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中国青年网西安1月4日电（记者 蔺洁丽 见习记者 张瑶）在平均海拔4000米以上的“世界屋脊 ”，川藏 、青藏公路横亘其间 ，凛冽的风常年穿梭于冻土与无人区 ，这里是货运司机眼中极具挑战的“天路 ” 。自1954年通车以来，“两路”承担着进出藏物资运输的主要任务 ，是西藏名副其实的经济命脉 。来自青海大通的“95后 ”货车司机李延红 ，已在这条路上奔波了四年。
然而，一次寻常的送货行程 ，让李延红与一场生命救援不期而遇 。他不仅救人于危难 ，更用一场跨越8000多公里的仗义驰援，在雪域高原之上 ，写下了凡人善举的动人篇章 。
海拔5000多米山巅的生命救援
2024年9月20日 ，李延红从成都往拉萨送货，途经海拔5000多米的唐古拉山山顶时 ，看到一辆蓝色冷藏车停在路边 ，他没太在意，只当是同行临时休息。等他卸完货返程，已是第二天深夜11点多 ，那辆车依旧停在原地 ，车灯亮着，却不见一丝动静 ，这引起了李延红的警觉 。
“是不是车出了啥毛病 ，或者是油不够了？都是开车的，在这条路上都不容易 ，能帮一把就帮一把 。 ”李延红心想着 ，快步上前查看。
他敲了敲驾驶室的门，无人应答；又加重力道多敲了几下 ，车厢里依旧悄无声息。于是他爬上车窗往里张望 ，只见司机躺在卧铺里，呼吸微弱 、脸色惨白 。李延红大喊：“师傅 ，醒醒！”可驾驶员毫无反应 。更让人着急的是 ，此时车门紧锁，怎么拉拽都打不开。
李延红立刻掏出手机拨打急救和报警电话，又拦下一位路过的司机求助 。两人拿来撬棍 ，砸开了车厢后方的小玻璃 。他从破口钻进车内 ，第一时间打开车门通风透气。随后，他们在路边拦车借来氧气袋 ，给昏迷司机吸氧 。彼时 ，因地处雪域腹地、位置偏远，救护车从那曲赶来至少要三个小时 。时间就是生命 ，两人当即决定开车往那曲方向赶 ，主动去和救护车 、警车会合。
“那段路很不好走，全是冻土坑洼 ，开不了太快 ，只能慢慢挪 。 ”李延红回忆，60多公里的路 ，他们一路小心翼翼 ，终于在凌晨3点与赶来的急救医护人员和公安民警顺利会合 。看着救护车呼啸离去，两人才彻底放下心来，默默回到自己的车上继续赶路。
“我就是帮了个小忙 ，能把人救下来 ，我就挺开心的 。 ”回忆起这段经历，李延红挠了挠头 ，笑得有些腼腆 。
跨越8000多公里的仗义之行
本以为这件事就此落幕 ，可傍晚8点左右，一个电话打乱了李延红的计划。“李师傅 ，您能帮忙找到空余司机吗？”获救司机的女儿打来电话着急求助说 ，其父亲拉的近10吨出口葡萄还在冷藏车里，这批葡萄有固定交付期限 ，延误交货将面临巨额损失。
“我当时快到格尔木了 ，原本计划装货去成都 。”可一想到对方是外地司机，孤身一人在高原遇险 ，家里人又急得团团转 ，要是这车葡萄再出岔子，损失太大了 。李延红没多犹豫，主动应下了请求 ，决定亲自去送这趟货。
他把自己的车停在格尔木的停车场 ，又连夜买了火车票赶往西藏自治区那曲市安多县，接手了那辆冷藏车 。从接单平台中他得知 ，这批货物的目的地是距此近1200公里的樟木口岸 。该口岸地处喜马拉雅山南麓 ，是连接中国与尼泊尔的重要陆路通商口岸，不仅路途遥远 ，这条支线更是李延红此前从未涉足过的陌生路线。
更棘手的是 ，李延红常年开普通货运卡车，从没接触过冷藏车 ，更不懂如何给水果打冷 。葡萄保鲜的要求极高 ，温度稍高就会变质，这可愁坏了他 。没办法 ，他只能一遍遍在“卡友 ”群里挨个请教 ，还特意加了一位“卡友 ”的微信，一路边走边打视频电话学习操作，“我是一路问过去的”。
好不容易赶到樟木口岸 ，意外却再次发生 。因降雨引发的塌方 ，导致货物无法顺利卸运交付 。和货主紧急沟通后，对方临时决定：将其余未交付的货物全部转运至深圳。
这无疑又是一段漫漫征程 。从樟木口岸折返拉萨 ，他稍作休整后 ，又驱车跑了4300多公里奔赴深圳 。手机里设满了闹钟，每隔一会儿就响一次 ，提醒自己给葡萄打冷 ，生怕一个疏忽就让满车葡萄坏掉。
就这样日夜兼程，10月9日 ，终于顺利完成交货。获救司机家属感念其义举 ，让他把货车就放在深圳，他们后续找人去开 ，但李延红考虑到车主还在住院治疗 ，这辆车放在外地实在不安全，他索性又一路把车开回了车主的老家河北廊坊 。安排好一切，他才坐上返程的火车回到格尔木 ，重新驾驶自己的卡车 ，开启了新一轮的长途送货之旅 。
这一趟仗义驰援，前前后后耗时二十余天 ，跨越七省 ，累计行程近8200公里。
雪域天路的“卡友 ”温情
临危救人 、千里送货，李延红的事迹传开后 ，他入选“第十批全国岗位学雷锋标兵个人 ” ，还登上了2024年第四季度见义勇为勇士榜、2025年“中国好人榜” 。
面对这些，他却有些不好意思：“这些荣誉给到我实在太重了 ，我就是帮了个人 、送了趟货 ，换谁遇上都会这么做的 。 ”在他看来，自己做的这些事就是举手之劳 ，着实算不上什么大事 ，只是“卡友 ”们之间再平常不过的互相照应。
他至今记得第一次跑青藏线五道梁地区时获得的热心援助 。五道梁海拔超4500米，含氧量不足海平面的50%，素有“到了五道梁 ，生死两茫茫”之说 。当时他经验不足 ，车用尿素没带够，行至此处彻底耗尽 ，车辆无法启动。那会儿他还没加入“卡友 ”群 ，前不着村后不着店的无人区里，只能硬着头皮拦下一辆过路货车求助 。对方听完缘由二话不说 ，直接从车上提了两桶尿素递来 ，无论如何都不肯收钱，放下东西便驱车离去 。
这份不求回报的温情 ，像一颗种子在李延红心里扎了根。如今 ，他也建了两个“卡友 ”群，这些群是他们的信息共享站 ，哪里下雪结冰 、哪里有车辆故障 ，大家都会第一时间通知 。“后面的司机看到了，就能提前备好防滑链、备足应急物资，少走弯路 ，少遇险情 。”他说。
而这种你帮我 、我帮你的暖心互助 ，从来都不是个例，更是千万货车司机群体的真实缩影 ，其背后是这个群体不为人知的独行艰辛。中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示 ，我国目前约有1700万名货车司机，88.65%出车时无陪同人员 ，独自驾驶是常态 。他们孤身一人驰骋在山河公路间 ，风餐露宿 、日夜兼程，扛起了中国近七成货运量的物流重任 。也正因这份独行的艰辛 ，“卡友 ”间这份赤诚的守望相助 ，才尤为温暖、珍贵。
如今，这条雪域天路正迎来新变化 。2025年6月 ，国道G109格尔木至那曲段公路改建工程正式启动 ，将开展为期3年的提质改造，曾经路基开裂、路面起伏的冻土路段，未来会愈发平坦通畅 。天堑通途之上 ，李延红和千万卡友还在为生活奔波 ，但独行已不觉寒。
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